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2019版新能源汽車補貼政策變化分析及解讀
來源:科瑞咨詢 作者: 編輯:張婷 2019-04-01 字號   打印  收藏

2019年3月26日,備受市場關注的“新能源汽車推廣應用財政補貼政策”迎來階段性調整,自2009年以來,補貼范圍從試點城市擴大到全國范圍,補貼對象從試點單位擴展到個人消費者,補貼產品范圍從節能與新能源汽車收窄為新能源汽車,補貼車型從以公交為主擴展為大部分乘用車、商用車。補貼技術標準從節油率、電工率比過度到門檻更高的續航里程、電池能量密度、能耗等技術指標。

《補貼通知》3月26日起實施,設置3個月政策過渡期,此次政策調整的加減之間,凸顯出我國助推新能源汽車產業高質量發展的政策取向。

補貼政策對車企、電池廠商和消費者都將產生影響。

車企角度

此次50%的補貼退坡,將在一度程度上影響車企利潤,也將倒逼車企降低制造成本,并且將向高品質化方向進行。補貼清算周期的調整或可緩解部分企業的現金流壓力。

電池廠商角度

新一輪補貼政策的調整繼續以續航里程作為重要技術標準,以此提高補貼門檻,可見汽車電池技術對于新能源汽車可持續發展的重要程度,這勢必會導致更多企業和資本的進入,加劇行業發展和競爭。

消費者角度

補貼退坡所帶來的價格壓力,很可能會直接導致車輛終端價格大幅上漲,流轉給終端消費者。

新能源乘用車補貼標準

新能源乘用車補貼標準從去年的5檔補貼變為兩檔補貼,續航250km以下的車型取消補貼。

新能源客車補貼標準

補貼標準設置分類沒有變化,額度較2018年退坡幅度達50%以上,系統能量密度要求提升至135Wh/kg以上,等速法續駛里程不低于200公里。

新能源貨車補貼標準

純電動貨車平均退坡超過50%,插電式混合動力(含增程式)貨車退坡幅度較小。新能源貨車單車補貼上限引入了最大設計總質量級別,中重型退坡幅度較小,輕微型退坡幅度較大。

2019版新能源汽車補貼政策變化符合預期設定,實現了從補貼推動轉向市場選擇的發展趨勢,補貼時間段能拉動市場走勢,這也使2019年的新能源汽車發展好于預期,預計新能源汽車全年銷量將達到180萬輛。

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2019版新能源汽車補貼政策變化分析及解讀
2019年3月26日,備受市場關注的“新能源汽車推廣應用財政補貼政策”迎來階段性調整,財政部聯合工信部、科技部和發改委于當日發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,從2019年3月26日起實施,設置3個月政策過渡期。從內容上看總體調整基本延續了“根據技術進步、產業發展、推廣應用規模、成本變化等因素適時調整補助政策,逐步退坡”的一貫思路,對新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車3類汽車的補貼標準和技術要求作出新的規定,主要表現為提高技術指標門檻和降低補貼標準兩大特征。此次政策調整,加減之間,凸顯出我國助推新能源汽車產業高質量發展的政策取向。[詳細]
2019-3-29 10:10:01
 
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2018-11-17 13:59:20
 
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2018-10-18 13:35:50
 
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2018-10-12 8:56:58
 
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2018-9-20 16:11:42
 
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2018-9-20 15:50:12
 
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2018-9-1 18:41:19
 
發展電動汽車 到底要不要取消變速箱?
電動汽車,雖然沒有了發動機,但是采用中央電機驅動模式,如果沒有配備變速箱,這就有些不太專業了。發展電動汽車,選用變速箱已經是一件十分尷尬的事情。筆者理解,純電動通勤車,目前是中央電機驅動模式下,配2檔變速箱是比較合理的;如果比能量突破300wh/kg, 4.2米車廂電動貨車,配2檔變速箱是比較合理的;如果動力電池比能量突破400wh/kg,長途電動客車、長途電動貨車,配2檔變速箱是比較合理的,估計是到2025年以后的事情了。中央電機驅動模式下,如果不配變速箱,對減速器總成的要求就高了;如果是電動輪驅動,減速器總成尤其關鍵。[詳細]
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2011年到2017年10月,我國累計銷售各類新能源汽車超過140萬輛,從推廣數量來講,整車的總分是世界第一,總體優勢明顯。從技術水平來講,新能源客車在國際上應該是處于領先地位,具有國際競爭力,宇通、比亞迪都有出口。動力電池方面,寧德時代、比亞迪等幾家企業快速崛起,占據了國內的統治地位,進入國際先進行列,但綜合競爭力還是在日韓之后。國際汽車企業與電池企業正在努力通過合資和地方合作等路徑進入中國市場,未來三年產業格局有可能變化。充電難的問題仍然是影響未來新能源汽車快速推廣的重要的問題。下面是關于新能源汽車的幾點建議,第一,創新引領、面向市場、開發有競爭力的產品;第二,要加快解決充電難的問題,為新能源汽車快速推廣創造條件;第三,加快建設強大的有競爭力的產業鏈;第四,完善后補貼時期新能源汽車的政策體系;五,防止新能源汽車的盲目投資。[詳細]
2018-7-27 10:04:13
 
 
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